Фара SkyRay 7T6

Очередная обновка - SkyRay 7T6:



Сначала, как водится, продавалась в комплекте с ЗУ и различными батареями:
http://www.lightmalls.com/sky-ray-7t6-bike-light-7-cree-xm-l-t6-3-modes-max6000-lumen-front-bicycle-light-with-6-18650-battery-set
http://www.lightmalls.com/sky-ray-7-cree-xm-l-t6-3-modes-6000lm-front-bicycle-light-set-include-4-18650-battery-set
Насмотревшись на последние достижения китайцев в области батарейкостроения, желания доплачивать за ненужный хлам не было - но вскоре по новой моде появился и вариант "head only":
http://www.lightmalls.com/super-bright-7t6-bike-light-7-cree-xm-l-t6-bicycle-light-lamp-cap-only

Исполнение меня, честно сказать, почти шокировало, особенно на фоне предыдущей пятидиодной фары. Можно сказать, что конструкция близка к идеальной, а сборка и пайка исключительно добросовестные.

Самое главное - фара имеет замечательную теплопроводность. Диоды распаяны на общей подложке, смонтированной в свою очередь на массивной алюминиевой гильзе. Подложка крепко прижата к ней рефлектором, крепящимся двумя винтами М3 и имеющим индивидуальные пластиковые изоляторы под диоды.




Центровка диодов в фокусе каждой ячейки безукоризненна. Весь модуль достаточно плотно садится в корпус; сопрягаемые поверхности хорошо обработаны и достаточно широкие. Притом, рефлектор также участвует в теплоотводе, прилегая и к гильзе и к корпусу: тепло от диодного блока отводится и назад и вперёд. Единственное что я бы сделал иначе - использовал обычную термопасту между подложкой и гильзой: конструкция вполне это позволяет - но здесь применён термоклей. Однако, в отличие от многих неудачных образцов, применён он очень грамотно: слой тонкий и равномерный, и наносился он непосредственно перед затяжкой сборки, как и положено (излишки выдавило в немногие щели), поэтому качество термоконтакта вопросов не вызывает, особенно учитывая огромную площадь поверхностей.

Корпус также удивил. Силиконовый колпачок кнопки не вставлен в дырку, как в подавляющем большинстве фар, а зажат отдельным резьбовым кольцом! И на десерт, кабельный ввод даже имеет резиновую манжету. Оправа стекла, естественно, снабжена уплотнительными кольцами. Другими словами, фара является абсолютно герметичной изначально, не требуя никаких доработок в этом плане. Внешняя поверхность имеет довольно развитое оребрение. Крепление - стандартный пластиковый кронштейн с резиновым вкладышем и накидным кольцом; кольца имеют "ушки" для удобства. Кронштейн кстати держится гораздо прочнее в сравнении с "типовыми" фарами: в задней части корпуса под него профрезерована площадка с выступами, предотвращающими смещение.




Таким образом, единственное что потребовалось доделать - это нанести термопасту в стык гильзы с корпусом и смазать густым силиконом резьбовые соединения, да добавить пластиковую стяжку на кабель для страховки от вырывания. Учитывая более заметную массу фары (225 г), заменил также крепление на более солидное:




Все диоды соединены последовательно, и питаются от общего повышающего драйвера - что приятно отличается от не слишком грамотных схем с коммутацией, где диоды всегда горят на полной яркости и меняется лишь их количество. Драйвер выполнен на дросселе с тороидальным сердечником, транзисторе H35N03, микросхеме QX5241a и диоде Шоттки SS34, контроллер в 14-выводном корпусе маркировки не имеет. Питание стабилизировано регулятором Holtek 7133-1. Индикация уровня заряда батареи трёхцветная: зелёный, синий, красный, красный мигающий. В выключенном состоянии потребление мизерное: всего 3,45 mA. Провода к диодному блоку - в высокотемпературной силиконовой изоляции. Пайки все аккуратные и чистые, купола диодов не испачканы. Кабель питания по контактам совместим со стандартом MagicShine, но штекер не имеет герметизирующе-фиксирующего пояска, поэтому был заменён на MSовский.




Как это часто встречается в подобной продукции, мощность сильно занижена в сравнении с возможной: ток потребления в максимуме - всего 2,07А, на пониженной яркости - 0,41 А (мощность - 16,2 и 3,4 W). Освещённость в центре пучка - 13.800 и 2.870 люкс, соответственно. Зачем это делается, можно только предполагать. У прежних встречавшихся мне фар, таких как трёх- и пяти-диодные, снижение мощности скорей всего делалось для компенсации некфалифицированной сборки (а во втором случае, ещё и ущербного конструктива). В данном случае, думаю, причина в питании: известно что хорошие батареи стоят денег, а тот копеечный хлам которым последнее время комплектуются фары в азиатских веб-шопах, справиться с нормальной нагрузкой не способен. К примеру, в варианте комплектации с батареей 6*18650 остающаяся на неё сумма составляет около $15: даже без измерений очевидно, что именно она из себя представляет.

Разумеется, я слегка переделал драйвер, получив следующие параметры:
Полная яркость - потребление 3,78 A (мощность - 31 W), освещённость 21.500 люкс @ 1m.
Пониженная яркость - потребление 0,73 A (мощность - 6 W), освещённость 4.200 люкс.

Дальнейшее увеличение мощности возможно, но требует уже более значительных пределок: замены силовых компонентов и дросселя, коорый уже сейчас работает почти на грани магнитного насыщения сердечника. Вдобавок, дальнейший разгон вызовет проблемы с падением напряжения в типовых проводах и удлинителях, а также потребует применения схем защиты батарей с бОльшим порогом срабатывания ограничителя тока. Думаю, большого смысла это не имеет.

Нагрев фары при этом, естественно, довольно сильный: при 25 °C без обдува температура корпуса уже через 10 минут после включения достигла 64 °C.



При повторении теста с обдувом вентилятором, за то-же время температура достигла 42 °C, а через 15 минут на отметке 45 °C дальнейший рост температуры прекратился. В полевых условиях, корпус остаётся просто тёплым, так-что охлаждение на ходу совершенно достаточное.

Пятно с достаточно выраженным но мягким переходом к засветке, немного более сфокусированное в сравнении с триплом (примерно как у "народных" фар), есть тонкий кольцевой ореол. Боковая засветка вполне годная: на дороге нормально видно даже левую обочину почти под прямым углом. Забавный эффект: после выключения диоды ещё некоторое время слабо фосфоресцируют, будто раскочегарившийся драйвер не может сразу остановиться. Было бы совсем идеально, если появится вариант рефлектора у которого оптические оси направлены не параллельно вперёд, а немного отклонены в стороны - чтобы пучки света не накладывались друг на друга полностью а дополняли, создавая более широкую зону центрального пятна.

В общем, на этот раз я очень доволен. Приятно видеть, что среди бюджетных китайских изделий по-прежнему встречаются вполне качественные вещи, грамотно сконструированные и хорошо собранные!

Имел возможность заценить фару вчера вживую - яркость очень впечатляет! Засветка в сравнении с центральным пятно достаточно слабо выражена, однако яркость этой фары настолько велика, что её вполне хватает, чтобы всё вокруг было освещено. Единственное, что мне не очень понравилось - засветка довольно таки неравномерная и переходы хорошо различимы на асфальте, хотя на практике это никак не скажется на восприятии. Ну и батарейка к такой фаре должна быть весьма внушительной - то, чем обычно комплектуются китайские фары, едва ли продержится минут 15.

Сколько же держит батарея с таким прожектором? Ищу себе фару.

вау! крутая фара, аж хочется купить... а сколько стоит к ней нормальный аккумуляторный блок?

Все диоды соединены последовательно, и питаются от общего повышающего драйвера - что приятно отличается от не слишком грамотных схем с коммутацией, где диоды всегда горят на полной яркости и меняется лишь их количество.

Такая схема не явно лучше. Один диод накроется и спокойной ночи.
Скорее всего на неполных режимах % потребления заметно выше %-а яркости.

Такая схема не явно лучше. Один диод накроется и спокойной ночи.

Странный аргумент. Это всё-же не старинная ёлочная гирлянда из лампочек накаливания...

Скорее всего на неполных режимах % потребления заметно выше %-а яркости.

Не понял мысль.

Сколько же держит батарея с таким прожектором?

Так ведь, смотря какая батарея. Наиболее распространённые у нас четырёхбаночные, наверное, около часа протянут, а китайские из бюджетных комплектов хорошо если вообще хрюкнуть успеют...

вау! крутая фара, аж хочется купить... а сколько стоит к ней нормальный аккумуляторный блок?

Нормальный - нормально и стоит. Из готовых, батареи высокой ёмкости (в основном, в "бутылочном" форм-факторе) есть только у некоторых брендов:
13.2 Ah Smartcore battery
17.5 Ah Bottle battery BigBen
Lupine 17.4Ah (14.5Ah) Li-Ion Battery

Самый доступный вариант, наверное - готовая сборка с eBay, но надо озадачиваться корпусом и креплением:
Panasonic NCR18650B 7.4V 10200mAh Protected Li-ion battery for Bike Light
Panasonic NCR18650B 7.4V 13600mAh Protected Li-ion battery for Bike Light

Или, таки, делать "с нуля" самому...

блин, даже "самый доступный вариант" стоит ощутимо дороже самой фары, а ещё и корпус к нему прикупить надо.

у SkyRay есть и трипл
http://www.aliexpress.com/item/SKYRAY-5 ... 57874.html

интересно, какое у него качество сборки и как с бимшотом
бимшот круглого трипла (фара другая) из последнего теста меня впечатлил

а какой смысл брать трипл за 44 бакса, когда "семипл" продается за 46?

Последний раз редактировалось Snk Пн ноя 11, 2013 13:34, всего редактировалось 1 раз.

я пытаюсь найти фару, которая одновременно дает приличный ближний и дальний свет.
и за относительно небольшие деньги я такого не встречал, независимо от количества диодов.

трипл, о котором я писал, как минимум на бимшоте давал очень хорошую заливка.
но почитав подробнее о встречаемом качестве сборки этой модели, я решил с ней не связываться

и что касается фар с кучей диодов - очень вероятно, что они будут немеряно жрать, при этом как универсальная фара работать не будут

ps. у меня самого квадрипл - отличный ближний свет, но для дальнего нужен отдельный фонарь

может быть глупый вопрос задам, но для чего на велосипеде дальний свет?

ближнего света же хватает чтобы при внезапном препятствии остановиться до столкновения с препятствием, на велосипеде скорость всё же не 100км\ч

Жень, под дальним светом на велосипеде подразумечаются совсем другие расстояния, чем на машине.

если ты ездил только с мощными однодиодными фарами/фонарями - в подавляющем большинстве этот свет может подпадать под определения дальнего велосвета.

если же ты едешь с заливным ближним светом, то уже метров за 50 (или даже меньше) препятствия, напр. бордюры, видны очень плохо.