BikeTime

это кому как. Ибо в отличии от шоссеров и гибридов, разновидностей двухподвесов много.

"все извилины заплел и ... разбил на части"

Чем хоть ощущения отличаются - только мягче и трясет меньше? Так пои же педалить то мешает болтающаяся конструкция. И вообще, капитан - как теперь понять вкус ананаса да еще разных сортов тому кто слаще морковки ничего не ел?

Найти владельца хорошего двухподвеса максимально близкого роста и веса (последнее немаловажно!), и попросить прокатиться по лесной тропинке.

говорю ж: по разному.

Мой, например:

http://forum.velomania.ru/showthread.ph ... post924235

чисто гоночный аппарат, подвеска как на раллийной машине: жестко и трясет. Но результат соответствующий - не раскачивается даже при ломежке стоя в гору.

Или, вот, пример с другой стороны:

http://img259.imageshack.us/i/catur2webqe5.jpg

Очень мягко, но - с горы.

Между ними еще две-три категории двухподвесов, в основном различающихся ходом подвески и геометрии.



так и есть - это главная проблема двухподвесов. Есть и побочная: при торможении подвеска дубеет. Поэтому начинающим не рекомендуют покупать дешевые двухподвесы - будет тяжелый качающийся хлам. А на более дорогих моделях проблема решается противораскачивающимися аммортизаторами и специальной конструкцией подвески.



думаю - никак, катать на Стриде.

Нет смысла в это вникать, если не собираешься уйти с головой в эту тему. А если уйдешь, то понимание само придет с опытом, что надо, а что не очень.

Почему на Кубке Мира по кросс-кантри так мало используют двухподвесы,1-2 из 70-ти участников?

Потому что КК лучше гонять на хардтейле. Но!

Производителям нужно продавать подвесы. Во-первых, обычного продвинутого любителя сложно заставить каждый год покупать новый хардтейл, ибо это будет такой же велосипед, просто другого цвета. А подвес - это интересно, часто выходят новые подвески, новые амморты, короче прогресс движется. Во-вторых, подвесы технологичнее хардтейлов, и таким образом за счет разработок один производитель может сильно перетянуть на себя рынок, чего не получится с хардами, потому что они все почти одинаковы. В третьих, у подвесов пока еще есть большой простор по апгрейду, каждый год можно выпускать более улучшенную модель, тогда как хардтейлы можно апгрейдить только в плане веса, и то не бесконечно.

Таким образом, в последние годы установился абсолютно ясный тренд - пересадить всех продвинутых пользователей на подвесы. Спортсмены пока что сопротивляются, потому что хардтейл банально легче и жестче. Но несложно заметить, что на соревнованиях мирового уровня горы уже начали двигаться к Магомету: организаторы с производителями усложняют трассы в техническом смысле. Думаю, скоро на таких трассах преимущества хардтейлов перестанут играть серьезную роль.

Ну вот например, участок далеко не самый сложный из виденных мной на соревнованиях, однако уверен, что на двухподвесе там можно было бы комфортнее и быстрее ехать: http://www.youtube.com/watch?v=xMSBCUUw-ls начиная с 1:20.

_________________

разумеется. И таких участков будет всё больше.

Что-то я не заметил разницы в прохождении на хардтейле и двухподвесе. Более того, один бежал с двухподвесом! Имхо, всё зависит от мастерства гонщика-гляньте, как Хермида спустился быстро и развернулся и любой на двухподвесе. Согласен, комфортнее спускаться с задним амортизатором, но в подъём тащить лишний килограмм-дорогого стоит.
Думаю, гонщики выберут 29" велосипед, многие уже гоняются на них.

дело, думаю в ощущениях. Если трасса будет состоять преимущественно из подобных участков, то психологический настрой гонщика будет выше на двухподвесе.



это дело хозяйское.



посмотрим, как оно пойдет. Производители ищут любую нишу, чтобы продавать товар, но в маркетинговом плане 29" значительно менее обещающие, чем подвесы.