Чем лучше тормозить?

я скажу просто - я почти год на гидравлике и со времени покупки ничего (повторяю ещё раз - НИЧЕГО) я в них не настраивал, не регулировал, не прокачивал, не рвал гидролинии.
на моей памяти из местных порвали гидролинию один раз - когда на даунхилле человек на скорости под 50 убрался и его 19кг байк летел и повис на суку. при этом был сломан руль, пробит обод и всякое по мелочи. при неэкстримальном использовании ничего с гидролиниями не будет. это всё байки

у гидравлики очень вкусная модуляция торможения. попробуй как-нибудь, покатайся на велике с гидравликой. это просто кайф

Вот и хотелось бы прокатиться с теми и теми тормазами,почувствовать разницу.Если таковая для меня будет буду тогда ставить то что понравилось.

Последний раз редактировалось Igor Вс янв 20, 2008 15:09, всего редактировалось 1 раз.

тормозить надо уметь.
посмотрите,в топ-20 элиона половина,наверное, гоняет на вибрейках.
и ничего.если колодки и троики в нормальном состоянии,всё нормально тормозится.прошлую зиму я откатал почти всю на работу .ежедневно по 15 км.
я имел возможность проехать в отепя пару километров на байке спортсмена из топ-10,оснащённого д.т.
за исключением того,что при меньшем усилии сжатия ручки резче торможение.смысл? эффективнее летать через руль?с нормальными вибрейкми точно так же можно легко заблокировать оба колеса.ну а нафиг?

тормозить надо уметь.
посмотрите,в топ-20 элиона половина,наверное, гоняет на вибрейках.
и ничего.если колодки и троики в нормальном состоянии,всё нормально тормозится.прошлую зиму я откатал почти всю на работу .ежедневно по 15 км.
я имел возможность проехать в отепя пару километров на байке спортсмена из топ-10,оснащённого д.т.
за исключением того,что при меньшем усилии сжатия ручки резче торможение.смысл? эффективнее летать через руль?с нормальными вибрейкми точно так же можно легко заблокировать оба колеса.ну а нафиг?

+1 , но сейчас кое-кто подтянется и популярно разъяснит, что вибрейки это зло и гидравлика рулёз.
ЗЫ. Хотя конечно есть некоторые причины, когда диски необходимы, ну там очень большой вес байкера , гористая местность в конце концов, стиль езды... А пока я продолжаю оставаться при мнении, что если мне эффективности моих хороших вибрейков в большинстве случае хватает, что бы я мог оттормаживаться одними указательными пальцами - то и нет никакого смысла переходить на диски.

Понты всё это, у профессионалов на шосейниках не разу не видел диски.

за исключением того,что при меньшем усилии сжатия ручки резче торможение.смысл? эффективнее летать через руль?с нормальными вибрейкми точно так же можно легко заблокировать оба колеса.ну а нафиг?

бла. смысл не в резком торможении, а в очень понятной модуляции торможения. гораздо понятнее усилие на ручке и очень чётко задаётся степень торможения колеса. например легче контролировать байк на земляных крутых спусках. по асфальту (даже мокрому) конечно этого не требуется - таких асфальтовых сьезжалок нет и не надо. смысл д.т. наоборот в том что при резком торможении гораздо проще НЕ заблокировать колесо.
по сухим трассам гонцам не нужны дт. кроме того, они выбирают Вибрики из-за меньшей массы. по любому это не менее 200 грамм с байка. во вторых лёгкие дт (джуйси карбон или хоуп моно мини например) стоят дорого. я не гонец, и мне не надо гнатся за граммами . получаю кайф от дисковых тормозов. вибрейки такого надёжного ощщущения не давали. это мой личный опыт

Как по мне, так ви и диски - это как на автомобиле с усилителем тормозов и без такового. Просто легче управляется, вот и всё, дело не в эффективности даже.

PS. меня всегда интересовало, почему некоторые люди так решительно выступают против дисков? Я не верю, что из-за финансового фактора. Вес? Ну это понятно, когда у человека собран исключительно легкий вел. Ну а простому-то катальцу куда лучше будет с дисками...

PS. меня всегда интересовало, почему некоторые люди так решительно выступают против дисков?

что если мне эффективности моих хороших вибрейков в большинстве случае хватает, что бы я мог оттормаживаться одними указательными пальцами - то и нет никакого смысла переходить на диски.

PS. меня всегда интересовало, почему некоторые люди так решительно выступают против дисков? Я не верю, что из-за финансового фактора. Вес?

В основном именно из-за финансов, что бы кто ни говорил. Потому как и тормоза и колёса менять. А ещё могут быть мелкие неудобства с креплениями тормозов и гидролиний, страх перед необходимостью прокачки и возможностью обрыва гидролинии далеко от мастерских и дома и т.д..
Из-за веса (т.е. исключительно из-за веса, абсолютно сознательно) держат вибрики очень и очень немногие, на действительно лёгких байках.

В основном именно из-за финансов, что бы кто ни говорил

согласный

Потому как и тормоза и колёса менять

ну, конкретно у Chah'а втулки дисковые, а он всё равно уперся:)

Из-за веса (т.е. исключительно из-за веса, абсолютно сознательно) держат вибрики очень и очень немногие, на действительно лёгких байках.

это верно. Если бы я собирал легкий фетишистский ХТ, то поставил бы, несомненно, ви.

конкретно у Chah'а втулки дисковые, а он всё равно уперся:)

Ретроград?
Пусть тоже признаётся, что денег жалко/нужны на другое

конкретно у Chah'а втулки дисковые, а он всё равно уперся:)

Ретроград?
Пусть тоже признаётся, что денег жалко/нужны на другое

он самый

Не, он не признается

Тормоза надо правильно настраивать и колодки хорошие использовать и будет вам и модуляция и дозирование усилия.
Диски нужны только в горах на многосотметровые/нилометровые крутые спуски. В Эстонии дисковые тормоза, чиста понты.

Тормоза надо правильно настраивать и колодки хорошие использовать и будет вам и модуляция и дозирование усилия.
Диски нужны только в горах на многосотметровые/нилометровые крутые спуски. В Эстонии дисковые тормоза, чиста понты.

Ну вот, ещё один.

Тормоза надо правильно настраивать и колодки хорошие использовать и будет вам и модуляция и дозирование усилия.
Диски нужны только в горах на многосотметровые/нилометровые крутые спуски. В Эстонии дисковые тормоза, чиста понты.

Эээ... а подвес в Эстонии - это тоже понты?